Внимание! В Вашем браузере отключена функция JavaScript!!!


Пожалуйста, включите JavaScript и обновите страницу.

Время
Суббота

18.11.2017
Категории
Test Drive Unlimited 2 [2]
Игры [4]
Железо [6]
Авто [38]
Ретро / Легенды [42]
Истории возникновения марок [31]
Фотогалереи [17]
Общий [8]
Вход
Логин:
Пароль:
Чат
Новые комментарии
Поиск
Статистика


Сейчас на сайте:
Онлайн всего: 3
Гостей: 1
Пользователей: 2
RMS, Dmitrijs
Сегодня были:
RMS, Dmitrijs, ZASH1BAT0R, Little_Orange, alexbredov, Trek
Главная » Статьи » Авто

Половина секунды. Тест-драйв Jaguar XFR

Стоит только нажать кнопку запуска мотора Jaguar XFR, и пробудившийся 5,0-литровый V8 с механическим компрессором встретит водителя совсем не дружелюбным вздохом. XFR - не просто мощный, а ураганный супер-бизнес-седан. Седан, очень нужный для Jaguar.

Британская марка, пережившая перезагрузку в начале 2000-х годов, начала активные поиски себя. В первую очередь, компания пыталась найти на рынке новую нишу для премиум-сегмента. Предложить что-то принципиально новое долго время не получалось, тогда англичане решили пойти по протоптанной тропинке – побороться с теми, кто уже бьется. Решение ввязаться в невероятно тесную и продолжительную битву между Mercedes-Benz E63 AMG и BMW M5 – ход не и из простых, но Jaguar XFR справился и не упал.



У соперников схожие задатки – на Mercedes-Benz E63 AMG и BMW M5 также установлены V-образные «восьмерки». Правда, удельная мощность баварского агрегата куда выше, чем у других: при объеме в 4,4 литра двигатель выдает 560 лошадиных сил и 680 Нм крутящего момента, в то время как мотор Mercedes объемом 5,5 литра имеет показатель в 525 лошадиных сил и 700 Нм крутящего момента.

Выходит, что соперники мощнее и быстрее XFR – у Jaguar «всего» 510 сил и 625 Нм крутящего момента. Впрочем, компрессорная «восьмерка», которая трудится под капотом «англичанина», создает такой запас хода педали акселератора, что головокружительная динамика доступна практически на любых скоростях. И это при массе почти в две тонны! По первым впечатлениям, «заряженной» версии XF абсолютно все равно, когда его водителю вздумается взять динамичный спринт: с 80 до 160 километров в час или со 180 до 240 километров в час – автомобиль на любых скоростях обеспечит уверенный разгон и бурю эмоций. Главное - не увлечься.



При этом XFR ничуть не лишен индивидуальности. В первую очередь, модель не похожа на других как раз по драйверским ощущениям. «Дружок, я не такой, как все», - Jaguar начинает красноречиво произносить в тот момент, когда водитель пытается с места утопить педаль газа в пол. Даже на сухой поверхности корма седана начинает танцевать на асфальте, пугая соседей по потоку. Антипробуксовочная система быстро усмиряет табун английских коней, и тогда уже испуг меняется на удивление: злая захлебывающаяся «восьмерка» за какие-то секунды превращает XFR в точку, маячащую где-то уже на следующем светофоре.

Кстати, о секундах. С места до 100 километров в час Jaguar разгоняется за 4,9 секунды, а максимальная скорость ограничена лишь электроникой на отметке в 250 километров в час. Такие показатели уступают конкурентам, причем серьезно: здесь расчет идет на тысячные. Но «англичанин» проиграл врагам по полсекунды – целую вечность в умах владельцев BMW M5 и Mercedes E63 AMG. Зато Jaguar силен в другом.



Обшитая кожей ручной выделки передняя панель, сиденья, в которых можно выспаться, и эти пижонские кнопки регулировок климата. Нет, все дело в уважении – к покупателю, водителю, пассажирам и даже к соседям по потоку, которые видят стильный грозный обвес, ажурный спойлер в виде легкомысленной накладки на крышке багажника и 20-дюймовые литые диски на низкопрофильной резине. Добавьте к этому коктейлю белоснежный цвет, прищуренную биксеноновую оптику и две рычащие «кошки» – на капоте и под ним – и станет дурно от переизбытка «красивостей». Прочь воспоминания о той вечности в полсекунды: похоже, Jaguar все же сделал то, к чему так стремился – новую нишу в сегменте премиум.



Роскоши салона вторит помешательство на комфорте. Спереди у XFR – независимая пружинная подвеска на двойных поперечных рычагах со стабилизатором. На задней оси – независимая пружинная многорычажка со стабилизатором. Jaguar превосходен на прямой, но резкие повороты не любит – сказывается большая масса. Несмотря на почти идеальный центр тяжести, громоздкий седан то и дело пытается сорваться с заданной водителем траектории. Что удивительно, это происходит при полном отсутствии фатальных кренов – автомобиль прижимается к асфальту, но не может совладать с собой.

Прекрасное управление – это заслуга еще и автоматической системы адаптивной динамики, которая анализирует движение кузова и действия водителя с частотой 500 раз в секунду и постоянно регулирует подвеску. В результате кузов XFR постоянно находится в одном положении относительно асфальта без видимого ущерба для комфорта пассажиров.


Шестиступенчатый «автомат», который установлен на XFR, невероятно быстр, а алгоритм его работы понятен уже после нескольких километров пути. Но даже несмотря на то что трансмиссия умеет автоматически оптимизироваться под стиль вождения, с ней расход топлива и без того прожорливого мотора взлетает до небес. В городском цикле с учетом пробок в среднем XFR потребляет 23-26 литров, на шоссе ситуация полегче, но и там даже в режиме круиз-контроля добиться показателей 15-18 литров – большая удача. При объеме бака в 70 литров заезжать на заправку придется раза 3 в неделю.

Суровая реальность такова, что даже обеспеченный и не слишком требовательный покупатель первым делом смотрит на ценник, потом открывает дверь, садится, заводит машину и задает несколько вопросов менеджеру продаж. После первого вопроса о стоимости XFR дилер увидит перед собой перекошенную мимику Роберта Де Ниро: цена составляет без малого 4,5 миллиона рублей. Затем покупатель начнет кататься, щупать приятную кожу и предаваться роскоши лучшего в классе салона. Паркуясь у здания автосалона, обеспеченный покупатель задаст праздный вопрос: каков расход топлива? И скажет в результате: «Хорошо, я подумаю», уйдет и, скорее всего, вернется. Ведь по этим параметрам конкуренты ничуть не скромнее.


Однако оказалось, что Jaguar нужна еще более мощная версия 510-сильного XFR – на автосалоне в Лос-Анджелесе Jaguar состоялась премьера темпераментного бизнес-седана с приставкой S. Все бы ничего, типично маркетинговое решение, вызванное желанием англичан подогреть интерес к модели. Но у опьяненных ревом V-образных «восьмерок» на этот счет свои пять копеек.


По их мнению, Jaguar проявил слабину: желание улучшить модель, у которой на рынке всего два конкурента, едва ли не пальцем указывает на отсутствие у производителя опыта в этой нише. Аргумент простой: Mercedes и BMW свои суперседаны обновляют более масштабно и основательно.

Jaguar XFR-S, показанный в Лос-Анджелесе, по большому счету не слишком далеко ушел от XFR. Изменилось лишь одно – настройки мотора. Теперь мощность «восьмерки» возросла на 30 лошадиных сил, что позволило седану разменивать «сотню» за 4,5 – так же, как и конкурентам. Значит, все-таки волновали Jaguar эти полсекунды…



Jaguar XFR BMW M5 Mercedes E63 AMG
Тип кузова Седан Седан Седан
Размеры (длина / ширина / высота), мм 4961 / 1877 / 1460 4910 / 1891 / 1456 4868 / 1854 / 1471
Колесная база, мм 2909 2964 2874
Снаряженная масса, кг 1891 1870 1840
Тип двигателя Бензиновый, с непосредственным впрыском Бензиновый, с непосредственным впрыском Бензиновый, с непосредственным впрыском
Рабочий объем, куб. см. 5000 4395 5461
Макс. мощность, л.с.(при об/мин) 510 / 6000 - 6500 560 / 6000 - 7000 525 / 6000 - 6500
Макс. крут. момент, Нм (при об/мин) 625 / 2500 - 5500 680 / 1500 - 5750 700 / 2000 - 5500
Тип привода, трансмиссия Задний, 6АКПП Задний, 7АКПП Задний, 7АКПП
Макс. скорость, км/ч 250 250 250
Разгон от 0 до 100 км/ч, с 4,9 4,3 4,3
Расход топлива, л/100 км (трасса/город) 7,9 / 16,9 7,6 / 14,0 7,5 / 13,8
Объем багажника, л 500 520 532
Цена от, руб. 4 410 000 4 500 000 5 400 000
Категория: Авто | Добавил: Dmitrijs (03.12.2012)
Просмотров: 1804 | Рейтинг: 5.0/3
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
ARMDGroup.ru - это открытый ресурс, позволяющий публиковать материалы любому пользователю. Администрация не несет ответственности за опубликованные пользователями материалы. Любой материал может быть удален по просьбе автора при предъявлении сканированных копий документов, подтверждающих авторские права на конкретный материал.
Все, не помеченные авторством, материалы являются эксклюзивными для данного сайта. При копировании материалов гиперссылка на ARMDGroup.ru обязательна!
Вся символика и дизайн Клуба являются собственностью ARMDGroup.ru и не могут быть использованы где-либо, как полностью так и частично.
Сайт управляется системой uCoz. Дизайн ARMDGroup. Copyright © ARMDGroup.ru 2008-2017