Armada Group - Мультиигровой Клуб

Автошкола

Дата: 20.03.2013, 19:18 | Сообщение: 1

Профессионал

Сообщений: 1720

Статус: вне сайта

Данная тема создана для обмена опытом вождения среди клубников и их друзей. Здесь будет выкладываться теоретическая часть: общие советы, хитрости на трассах и прочая ерунда. Помимо этого будут устраиваться различные учения и тренировки (не считая крази).
Можно получить индивидуальные консультации: достаточно выложить видео, как вы проехали ту или иную трассу, и ваши товарищи разберут видео: укажут на ошибки, и, возможно, подскажут, как их исправить. Правда, при этом лучше ехать сразу, чтобы выделить индивидуальные черты водителя.
Все советы будут сохранены в шапке темы, как и информация о грядущих тренировках.

Рубрика "Вредные советы":
[splr]
Прохождение поворотов
[splr]
1) Легковые полноприводные автомобили набирают скорость быстрее, когда поворачивают, а не едут по прямой. Отпускать на таких автомобилях газ при повороте не следует.
[/splr]
Разгон\торможение
[splr]
1) КПП в режимах "секвентал" или "ручная", позволяет более эффективно останавливать транспортное средство с полным приводом (особенно семейство Bugatti), а также подавляющее большинство заднеприводных машин. Перед поворотом, в зависимости от остроты угла и входной скорости, переключите на одну-две передачи вверх, при этом основными тормозами желательно пользоваться в пол-силы, это уменьшит вероятность заноса, особенно на бездорожье. Исключение из этого правила - переднеприводные машины и Audi R8. Если требуется занос, то тормоза на треть и на две-три передачи вверх, в зависимости от скорости. [/splr]

Прыжки\полёт
[splr]
1) Перед трамплином снижайте скорость. Учитывая физику тду2, 60% скоростных приземлений заканчиваются эффектно, но не эффективно. В самом полете желательно не газовать, при использовании ручной или секвентальной КПП (коробки переключения передач) рекомендую переключаться в полете на пониженную передачу, вернуться на предыдущую можно после приземления [/splr]

Настройки
[splr]
1) мертвая зона - степень "не реагирования" игры на стики, чем ниже - тем меньше задержка, на xBox 360 в ноль не выставишь - у стиков изначально небольшой свободный не фиксируемый ход

2) чувствительность - скорость поворачивания колес относительно стиков, чем выше - тем быстрее (не рекомендуются большие значения при езде без помощи, возможны самопроизвольные развороты)

3) амортизатор руля - гасит резкие колебания стиков поворота, плавнее поворачивает внутриигровой руль (представьте будто с передвижением ползунка слева на право радиус рулевого колеса увеличивается от картингового бублика до камазовского обруча) рекомендуется клавишникам; руляторам и падникам можно поменьше

4) фактор скорости - с увеличением скорости снижает чувствительность руля. На любителя.

5) линейность - чем выше параметр, тем точнее передаются команды с пада/руля, т.е. на макс. значении ползунка нажатый на 1/5 курок газа дает в игре эквивалент педали газа, нажатой на 1/5. Если же параметр в минимум, то работают крайние положения стика, в режиме вкл/вкл, как обычная кнопка на клаве. Максимальные значения рекомендуются для любителей управляемого заноса и любителей езды без помощи вождения, для казуалов - посередине
[/splr]

Другое
[splr]
1) Соблюдайте дистанцию спереди и старайтесь держать позади идущих на расстоянии, вне зависимости от погодных условий и уровня помощи - чем больше места вокруг - тем больше вероятность успешного маневра в случае возникновения внештатных ситуаций (которых и так хватает) с минимальными последствиями для окружающих.

[/splr]

Вне гонок:
[splr]
1)Как создать соревнование в гоночном центре:

[/splr]
[/splr]

Тренировки:
[splr]Крысиные бега
Armada Crazy [/splr]

Муха – тоже самолёт, только маленький ещё.

Сообщение отредактировал Little_Orange - Пятница, 12.04.2013, 18:17

Dmitrijs

Дата: 21.03.2013, 15:08 | Сообщение: 2

Ас

Сообщений: 3176

Статус: вне сайта

Не каждый способен записать видео со своим железом. Я в том счете. По этому одно дело частично отпадает...
Я мог бы предоставить полезные тренировки в режиме " Реального драйва" , то бишь по правилам. Не топить постоянно тапок в пол , держать дистанцию , по возможности максимально плавно тормозить и тд .

На мой курс запись открыта

Little_Orange

Дата: 21.03.2013, 15:13 | Сообщение: 3

Профессионал

Сообщений: 1720

Статус: вне сайта

Цитата (Dmitrijs)

Не каждый способен записать видео со своим железом.

Поэтому, кто не может - зовите меня. crazy

Достаточно лишь посадить меня пассажиром, но приборов не видно будет. А это не очень хорошо.

Муха – тоже самолёт, только маленький ещё.

zamorochka

Дата: 21.03.2013, 21:30 | Сообщение: 4

Стерва

Сообщений: 478

Статус: вне сайта

задаем вопросы, не стесняемся, помогу чем могу!!

езжу на паде XBox 360, помогу с настройкой кому нужно

могу снять видео по определенной трассе или треку, указывайте машину, тюн и уровень помощи, учту все пожелания)

"Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта".

Little_Orange

Дата: 21.03.2013, 21:51 | Сообщение: 5

Профессионал

Сообщений: 1720

Статус: вне сайта

zamorochka, может, напишешь что-нибудь теоретическое из своего опыта? А то "энциклопедия" неприлично пустует. crazy

Муха – тоже самолёт, только маленький ещё.

User163

Дата: 21.03.2013, 22:21 | Сообщение: 6

Ученик

Сообщений: 91

Статус: вне сайта

Цитата (zamorochka)

езжу на паде XBox 360, помогу с настройкой кому нужно

DВот мне объясни пожалуйста, как лучше настроить в игре пад,я имею ввиду мертвые зоны там, чувствительность и тд... пад такой же.

Ухоженный вид, грамотная речь и книги - вот что всегда будет в моде.

AntonMoscow

Дата: 21.03.2013, 22:33 | Сообщение: 7

Выпускник

Сообщений: 277

Статус: вне сайта

делюсь старым и ненужным уже багом, берем машину "легковую" с приводом 4х4 , RS6/S3/GT-R ну и так далее. 1)В чем баг - прошу вас на пустую стоянку где можно будет круги мотать и ничего не будет мешать. 2) Газ в пол, поворачиваем без сноса всех осей , что мы наблюдаем? Скорость набирается гораздо быстрее когда машина поворачивает, а не едет по прямой. Работает до 200км/ч.
Как то так, давно заметил еще на RS6 , что при поворотах надо не отпускать газ как на заднем приводе, а нажимать в пол.

Сообщение отредактировал AntonMoscow - Четверг, 21.03.2013, 22:34

zamorochka

Дата: 21.03.2013, 23:42 | Сообщение: 8

Стерва

Сообщений: 478

Статус: вне сайта

Полезные советы:

1. Соблюдайте дистанцию спереди и старайтесь держать позади идущих на расстоянии, вне зависимости от погодных условий и уровня помощи - чем больше места вокруг - тем больше вероятность успешного маневра в случае возникновения внештатных ситуаций (которых и так хватает) с минимальными последствиями для окружающих.

2. Перед трамплином снижайте скорость. Учитывая физику тду2, 60% скоростных приземлений заканчиваются эффектно, но не эффективно. В самом полете желательно не газовать, при использовании ручной или секвентальной КПП (коробки переключения передач) рекомендую переключаться в полете на пониженную передачу, вернуться на предыдущую можно после приземления

3. КПП в режимах "секвентал" или "ручная", позволяет более эффективно останавливать транспортное средство с полным приводом (особенно семейство Bugatti), а также подавляющее большинство заднеприводных машин. Перед поворотом, в зависимости от остроты угла и входной скорости, переключите на одну-две передачи вверх, при этом основными тормозами желательно пользоваться в пол-силы, это уменьшит вероятность заноса, особенно на бездорожье. Исключение из этого правила - переднеприводные машины и Audi R8. Если требуется занос, то тормоза на треть и на две-три передачи вверх, в зависимости от скорости.

to be continued...

Добавлено (21.03.2013, 23:42)
---------------------------------------------

мертвая зона - степень "не реагирования" игры на стики, чем ниже - тем меньше задержка, на xBox 360 в ноль не выставишь - у стиков изначально небольшой свободный не фиксируемый ход

чувствительность - скорость поворачивания колес относительно стиков, чем выше - тем быстрее (не рекомендуются большие значения при езде без помощи, возможны самопроизвольные развороты)

амортизатор руля - гасит резкие колебания стиков поворота, плавнее поворачивает внутриигровой руль (представьте будто с передвижением ползунка слева на право радиус рулевого колеса увеличивается от картингового бублика до камазовского обруча) рекомендуется клавишникам; руляторам и падникам можно поменьше

фактор скорости - с увеличением скорости снижает чувствительность руля. На любителя. Я привыкла к минимальным изменениям чувствительности, поэтому уменьшаю этот ползунок

линейность - чем выше параметр, тем точнее передаются команды с пада/руля, т.е. на макс. значении ползунка нажатый на 1/5 курок газа дает в игре эквивалент педали газа, нажатой на 1/5. Если же параметр в минимум, то работают крайние положения стика, в режиме вкл/вкл, как обычная кнопка на клаве. Максимальные значения рекомендуются для любителей управляемого заноса и любителей езды без помощи вождения, для казуалов - посередине

"Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта".

Сообщение отредактировал zamorochka - Пятница, 22.03.2013, 08:48

Little_Orange

Дата: 22.03.2013, 10:48 | Сообщение: 9

Профессионал

Сообщений: 1720

Статус: вне сайта

А что можете сказать по поводу ручника? Его при поворотах вообще стоит использовать, кроме экстренных? to_pick_ones_nose

Муха – тоже самолёт, только маленький ещё.

zamorochka

Дата: 22.03.2013, 12:11 | Сообщение: 10

Стерва

Сообщений: 478

Статус: вне сайта

Я пользуюсь им не особо часто, учитывая что на моем паде его нельзя настроить плавно-ходячим.

Помогает в основном на серпантине в дождь, когда поворачиваемость машины оставляет желать лучшего.
На бездорожье иногда помогает, но в основном, L.O., ты правильно заметил, экстренные повороты это его тема)

"Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта".